La Nervi e Bartoli si aggiudica l’appalto concorso per la costruzione dell’officina materiale mobile Atm con un progetto firmato da Pier Luigi Nervi, nel maggio 1952.
Sono gli anni in cui Nervi e la sua impresa partecipano costantemente alle grandi gare di appalto pubbliche, proponendo diverse soluzioni inedite di cantierizzazione e prefabbricazione puntualmente brevettate.
All’indomani della guerra l’Azienda Tranvie Municipali deve affrontare la ricostruzione delle grandi infrastrutture di trasporto pubblico e decide di costruire, in sostituzione dei vecchi impianti danneggiati dalla guerra, un comprensorio ex-novo tra corso Tortona e Via Manin.
La struttura principale dell'edificio scandisce lo spazio interno in tre navate ed è contraddistinta da un’ossatura portante gettata in opera con pilastri su cui poggiano le travi per lo scorrimento dei carriponte e la struttura di copertura ad archi, con eliminazione della spinta tramite tiranti metallici. Sugli archi si apre una inconsueta serie di shed parabolici.
Ancora una volta è ripercorrendo le fasi essenziali del cantiere che si ritrovano alcune invarianti dell’opera di Nervi. Gli shed sono realizzati tramite timpani prefabbricati a piè d’opera in forme di ferrocemento e raccordati da un solaio in laterizio. Lo schema ad arco con tirante era inconsueto per Nervi, come dimostrano i primi progetti, elaborati nel febbraio del 1952, nei quali si ipotizzava una soluzione con struttura a volta su pilastri da realizzarsi con il consueto sistema brevettato degli elementi a losanga prefabbricati, già adottati nel salone C di Torino Esposizioni e poi nel magazzino per il deposito del sale di Tortona. Tale sistema viene però reinterpretato per la costruzione degli shed di copertura delle appendici laterali, dove a una prima soluzione ipotizzata sempre con le consuete forme a losanga in ferrocemento ne viene poi preferita una inedita con suggestive forme triangolari prefabbricate.
Nel 1952 la Nervi e Bartoli partecipa senza successo all’appalto concorso per la costruzione della rimessa di fianco all’officina, proponendo una copertura a volte sottili in cemento armato a spinta eliminata con catene pretese in cemento armato all’estradosso delle volte. Il terzo progetto rimasto sulla carta che Nervi studia per la Atm è quello per il concorso appalto per il deposito di Venaria, indetto nel giugno del 1960.