L’area dello Scalo ferroviario Valdocco è compresa fra la Stazione Dora, per cui è conosciuta anche come Scalo Dora, la linea ferroviaria, via Savigliano, dalla quale v’è un ingresso, via Caserta e la sua prosecuzione ideale fino a corso Mortara.
La profonda ristrutturazione dell’area, attualmente in corso, trae origine dal “Piano d’interventi straordinari” della prima metà degli anni Settanta e dal successivo “Programma Integrativo”, conseguente alla legge 12 febbraio 1981, n. 17, dal Piano Regionale dei Trasporti della Regione Piemonte del 1979 e dal Protocollo d’Intesa del 1982 fra Ferrovie dello Stato, Regione Piemonte e Comune di Torino.
In essi vi si prevede, tra l’altro, il quadruplicamento della tratta tra Porta Susa e Torino Stura e il cosiddetto Passante ferroviario, ossia un collegamento ferroviario integrato, con lo scorrimento sotterraneo dei binari ferroviari, il conseguente abbassamento del piano del ferro e la modificazione delle stazioni ferroviarie.
Di qui la demolizione in fase di attuazione della massicciata ferroviaria e dello Scalo Valdocco, che dopo un secolo e mezzo consentirà nuovamente di riunire il territorio di Valdocco.

Spinto dallo sviluppo economico e dalle necessità militari e trainato dalla preveggenza della classe politica, tra il 1846 e il 1861, alla vigilia dell’Unità d’Italia, il Regno di Sardegna ha una rete ferroviaria di oltre 1000 chilometri, quasi quanti si sviluppano nel resto della penisola¹.
Tra il 1852 e il 1856, per la prima volta con capitale misto pubblico e privato, in parte inglese, viene completata la linea ferroviaria, a binario unico, tra Porta Susa, ancora in fase di costruzione, e Novara².
Per un breve periodo, in attesa della costruzione di Porta Susa, la seconda stazione di Torino è collocata in zona Valdocco, in corrispondenza di quello che diventerà poi lo Scalo Valdocco. Ancora nel tardo Ottocento l’ipotesi di una stazione in prossimità di corso Regina Margherita è d’attualità, mentre nel 1856 viene completata la Stazione Sussidiaria, che diventerà Torino Dora, e nel 1864 è costruito il raccordo fra Porta Nuova e Porta Susa³.
La sistemazione dello Scalo Valdocco prende avvio nel 1905, con la nazionalizzazione delle ferrovie, a cui fanno seguito i progetti di abbassamento del piano del ferro della linea tra le stazioni di Porta Nuova e Porta Susa, iniziati nel 1911 e conclusi nel 1928⁵.
Esso è progettato essenzialmente in funzione dei complessi siderurgici, tessili e della gomma, insediatisi in regione Valdocco, con i quali viene collegato da una estesa rete interna all’area industriale, che in alcuni punti attraversa le vie cittadine.
Quando, negli anni Settanta, è edificato lo stabilimento Teksid, “il treno delle fabbriche” viene prolungato fino al Parco della Pellerina, parzialmente in sotterranea, che recentemente si ipotizza di utilizzare per un passante automobilistico⁶.