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2» • Il locomotore d tu H flB
iccvitN ilitoH
della batteria, l'energia di supero delle ore not
turne. Il locomotore testé entrato in funzione é a
due assi per scartamento normale ed ha le seguenti
caratteristiche principali:
Lunghezza tra i respingenti...............mm. 7650
Altezza massima d'ingombro sul piano
delle rotaie (in esercizio) . . . . » 3420
In te rasse ........................................... » 3150
Diametro delle ruote......................... » 950
Numero dei m o to ri......................... N.
2
Potenza complessiva oraria dei motori
a 300 V...........................................HP
70
Sforzo di trazione corrispondente, mi
surato ai c e rc h io n i...................... Kg. 2000
Velociti corrispondente, circa . . . . Km-h 9
Peso totale del locomotore compresa la
batteria di accumulatori, circa . . Tonn. 31
È del tipo a cabina centrale e due avancorpi di
estrem iti, con unico telaio di base formante un
sistema rigido e compatto, poggiante a mezzo di
molle a balestra, sui due assi montati.
La cabina di manovra centrale, con accesso da
ambe le parti, é spaziosa e provvista di ampie
pareti frontali vetrate che permettono la visuale
tu tto all'intorno. Essaracchiude i principali organi
di comando e controllo, sia e le ttrici (combinatore
di manovra, strumenti di misura, commutatore di
carica batteria, comando dell'interruttore auto
matico, quadri dei servizi ausiliari), sia meccanici
(comandi ad aria compressa ed a
mano dei freno, comandi ad aria
compr essa della sabbiera e dei
fi
schio).
Nel suo intemo, ai quattro angoli,
sono collocate quattro casse per il
contegno della sabbia. I coperchi dei
due avancorpi sono scorrevoli su
ru fli e provvisti di perni laterali be-
rtoentr id die, in fine corsa, vanno
appositi arresti e par*
essi di disporsi in posi
zione inclinata,onde rendere ponitele
l'accessibilità e l ’ispezione della bet-
accumulatori è
ed
Gli elementi hanno piastre positive del tipo
cosi detto a grande superfìcie, costituite da
lamiere in piombo puro di adatto spessore,
munite sulla superfìcie di sottili numerose alette,
ottenute di fusione, le quali aumentano conside
revolmente la superfìcie attiva delle piastre. Le
piastre negative sono invece del tipo solito, a
massaattiva (piombo spugnoso) riportata.
Questo tipo di accumulatori risulta assai ro
busto e duraturo, ed é particolarmente adatto per
locomotori, poiché il suo peso viene vantaggiosa
mente utilizzato per aumentare il peso aderente
del locomotore. La batteria completa di cassoni
pesa circa Kg. 17.500.
La capaciti, ai vari regimi di scarica, e la rela
tiva corrente erogata risultano dalla figura 4.
Sospesi al telaio del locomotore sono montati
le resistenze di avviamento e frenatura, il gruppo
motocompressore per i servizi ad aria compressa
VOMÌ
OTHi HHVO
e relativo regolatore di pressione, ia valvola gene
rale per la protezione supplementare dei a rcu iti
principali e il bocchettone di carica della batteria
protetto da un coperchio di chiusura. Questo boc
chettone è collocato in posizione accessibile per
l i oratteristiche di funzionamento del loco-
te a sono approssimativamente le seguenti:
---------------------------------
h a di trazione Velociti Km-h Amp. assorbiti
dalla batteria
I.3 .0 0
I 2000
8
300
9
200
f 800
15
(a campo shun-
130
la tensione della dinamo raggiunge lo stesso valore
di quella della batteria a vuoto, il relais 10 chiude
il circuito relativo al contattore 9 equesto chiude
HfrS.-Nan
raharapar la
la caria della batteria è fitta mediante un
Lppo convertitore rotante (f)g.
5),
che com
prende: un motore trite e delia potenza normale
la facile inserzione della spina per la a ria É W ^ 42 ***• wil'asse, g iri
1*55,
costrutto per
----------•!
rnn
,_u Crt
-,---- »— —
batteria, che viene eseguita a batteria
locomotore.
Sul te tto del locomotore è montato I
tore automatico di massima, il cui mani
il comando a mano, penetra attraverso il
l'interno della cabina.
Il freno è a 8 ceppi, due per ruota,
bile dall'interno della cabina, sia ad aria
mano. È inoltre possibile frenare
il locomotore mediante la manovra del
natore.
Il locomotore è provvisto di due motori a
rente continua a sospensione tranviaria, del
autoventilatore per trazione, della potenza
di 35 HP caduno. Essi hanno 4 poli prii
eccitazione in serie e 4 poli ausiliari di
tazione, arcassa in un sol pezzo in acciaio
magnetico, cuscinetti a ru lli sull'albero
dotto e cuscinetti di bronzo con rive)
di metallo antifrizione sull'asse delle ruote
tric i.
Hanno due file di spazzole accessibili dal
mediante un'ampia apertura praticate nella pSH
inferiore della carcassa e protette da copefdb
in
Ogni,motore comanda il corrispondente I
montato mediante una coppia di
àlind ria costituiti da un pignone
speciale fucinato e da una ruota in due
pi
in acciaio fuso, racchiusi in una scatola di
tamil
per il contegno dei M
tensione di 500 volt, 50 periodi.
L'indotto avvolto è munito di reostato centri*
[fagoaddossato, avente la coppia motrice peri a
della normale di pieno carico e una dinamo
indamente accoppiata al motore, ad eccitazione
controcompound della potenza normale di 35 kW
«nrvizio continuativo, tensione ai morsetti rego-
fra 315 e 440 volt. Tanto il motore quanto
Ih
dinamo hanno i supporti con lubrificazione
laftm atia ad anelli.
Ngruppo convertitore carica la batteria auto-
ariamente per mezzo dei dispositivi rappresen
tai nello schema della figura 6, che funzionano
come ora esponiamo.
Per mettere in servizio il gruppo e iniziare la
Jaria si collega prima di tu tto mediante una
Ijn a A la
a a m Ia a i a r H iik A
m jklS
f r ^
aa
m
|coppi* gì corooni e spine i pon oei ooccnettone
montato sul locomotore con quelli corrispondenti
Mquadrodi manovra, chetemo capoalla dinamo,
t i chiude quindi l'in te rru tto re trite e 3. Il mo
te*. collegato cosi alla linee, si avvia dolcemente
■•diante il reostato centrifugo addossato. Quando
il circuito di alimentazione e la carica comincia.
L'avvolgimento controcompound della dbwnore*
gola automaticamente la carica: esso provoca un
aumentodella tensioneappenal'intensità di carica
diminuisce.
suro
ai onci oei» DSucm e controllilo
continuamente dall'avvolgimento compound del
.etais II che chiude il suo contatto nonappena
la batteria è «quasi carica» e quindi ormai li
carica stesa non deve durare più che un tempo
fisso caratteristico dei tipo di batteria edei modo
concui si vuole effettuare lacaria (a ra mezz'ora
oer la caria normale di una batteria ai piombo!.
Irv i
vw ifw ,
iiw ìw
w aivMi w aw v w
x MMAAaa2aaa4^
JLaÉA
questo stato ai anca i caratterizzato oai uno
che un piccolo aumento deli’anargia accumulata
nella batteria esige un grandeaumento nella ten
sione daapplicare. Il relais di fra toneoompoun»
osto
11
agira esattamentein tateistanteimettendo
in
il
i
^l^jll inter
ruttore orario ■*, i rascorso il tempo aooszionaio
di caria, per il quale il relais è stato meteo a
punto, la bobina di scatto disposte nella cteaetta
di manovra 3, si mette sotto tensione, provo
cando l'apertura deH'intemittore, • il distacco
-A
—I I — ——a —
a a la
m
a
13A I
a l
calia rete oei motore asincrono* imientonop w
gruppo, si verifica un ritorno di corrente ditta
batteria alla dinamo e il relais 10astore il contst-
O a a M U u al fia n aa^aa
aAafla
jla lla
tore aprenoo
11
circuito ancneorna parte oeiia
nw rra w ta
continua. Se durante la caria dovesse
mancare la corrente tritee. il fniooo rallenti e.
VMIVaSHa» VS «IM • ^W*Wr llv vV | a Kv anilPV VWVaUVHI V f
come visto, si apre il circuito della dinamo. Ri-
mane pero inserito i interruttore j e perciò ai
ritorno deila corrente tritee il gruppo riprenda
a funzionare.
U
a ria della hsttftria viene eaeauitadurante
la notte e, seoccorre, si fa unacarka supplemen
tare di giorno nel periododalleore 12alleora 14.
Il locomotore assolve agragiarr
' proprio
compito e con piena soddisfazione ai quanti fre
quentano il nuovo mara to. Hservizio ha acqui-
stato un tono ai signonina e mooemita cne si
inquadra perfettamente con lo stile di questo
nuovo marcato la cui importanza è sempre piò
apprezzateda tutta la cittadinanzae la cui coatnt-
zione saràun secnooer i posteri, date
frantene
ai i orino e oeiia volontà costruttnoa osi negate
Fascista.
di Ié0<
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ii comomatore. montatoi
q
sopraocilo r neii interno oeiia caa
di manovra, è dal tipo a iaiwidf r | u PodesteriadiTorte» l» riteado»» tep r*
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«indibile dovere dre Hproprio contributo dia
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velocità del tetomotribl tana per la<Nteacontro gli Steli andoniati. eoa
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